Nota do SFRCI agente único

Damos a conhecer o  acidente ferroviário ocorrido ontem, que deixa em evidencia a questão da importância do 2ª agente de segurança da circulação e clientes – Revisor.

“Ontem dia 08 de Novembro 2016, o comboio 4425 com procedência de Lisboa S.A. com destino a Tomar, sofreu um acidente junto ao KM 65 da linha do norte, em que a unidade motora embateu numa viatura pesada que ocupava a linha. Deste acidente resultaram danos materiais, nomeadamente a destruição da cabine de condução, e danos físicos nos clientes que se encontravam a bordo da composição, nomeadamente 9 feridos, para alem de um morto este ultimo sendo o ajudante do condutor da viatura pesada colhida”.

Desta situação, resultaram os seguintes pontos importantes (enquadrados na discussão do novo RGS-I) que nos cabe expor:

1)      Do acidente resultou o facto de o Sr. maquinista ter entrado em estado de choque, pois salvou a sua vida por segundos.

2)      O mesmo, após acidente ficou psicologicamente afectado, logo incapaz de tomar todas as medidas necessárias para o socorro imediato dos clientes, tal como incapaz de tomar as restantes medidas relativamente a segurança da circulação ferroviária.

3)      O comboio acidentado circulava em via dupla, isto é, existindo perigo iminente de os clientes em pânico ocuparem a contravia por onde passou poucos minutos á posteriori um comboio alfa pendular, podendo aumentar o numero de clientes feridos e mortos.

4)      O sistema de radio solo ficou inoperacional, desde logo não sendo possível através deste meio de comunicação acionar os sistemas de segurança.

Por via da actuação do Operador de Revisão e Venda (Revisor) – segundo agente da segurança da circulação e clientes :

a)      O ORV de imediato acionou os serviços de emergência, que ocorreram ao local em poucos minutos, dando assistência médica pronta aos feridos.

b)      O ORV de imediato verificou se a composição ocupava a contravia de modo a realizar a protecção tendo em conta os comboios que circulavam em contravia, o que não se veio a ser necessário.

c)       O ORV em seguida procurou encaminhar os clientes de modo a evitar que os mesmos se colocassem na via férria/contravia por onde circulavam comboios, evitando que os ditos clientes se colocassem em perigo iminente.

d)      O ORV alertou todos os meios de socorro e prevenção acidentes internos e externos.

Perante este cenário real, o que poderia ter acontecido, se já estivesse em vigor o novo RGS-I, isto é, o dito comboio a circular em regime de agente único???

Fica por demais evidente, que o segundo agente de acompanhamento é indispensável para a segurança da circulação e clientes em todos os comboios de passageiros.

Com os melhores cumprimentos

A Direcção